雷击一直是飞机维护运行中比较常见的故障，无论在航线或定检一旦发现雷击势必对飞机航班运营产生一系列的影响，下面对雷击一些基础知识进行介绍。

1.雷击损伤的产生

雷电，是大气层充放电产生的现象，当大气层充电到足够高电压时，就会击穿空气绝缘体，发生放电，这就是雷电。飞机的雷击则是飞机飞过充电的大气层时，由于飞机是由导电材料制成的，导电的飞机结构就为放电提供了一个“短路”的路径，成为放电路径的一部分。因为放电路径上的电压高达一百万伏特、电流达到三万安培，如此强大的电流流过飞机时，在飞机结构上遗留下的损伤，称为飞机的雷击损伤。

通常飞机的雷击是比较少见的，根据 BOEING 的统计结果，一架飞机平均每飞 3000 飞行小时被雷击一次，每架飞机大约每 300 天被雷击一次。

2.飞机常见雷击损伤部位

遭受雷击时，飞机至少有两个雷击点：一个进电口，一个放电口，在进行雷击检查程序时必须至少检查两个或两个以上的损伤点，通常雷击点在飞机的结构末端，比如：雷达罩、翼尖小翼、升降舵和方向舵的末端、凸出的天线外罩、发动机反推末端等，机身蒙皮也是经常雷击的区域。

上图是雷击常见损伤的位置；下图为手册中按照飞机外表容易遭受雷击的概率分的三个区域。

在这 3 个区域中按照材料种类来分的话还能分为金属结构损伤跟复合材料损伤。

按照波音的统计：平均来说一架飞机每 3000 个飞行小时就会受到一次雷击影响。飞短航线的飞机比起飞长航线飞机来说遭受雷击更频繁；起飞、降落时遭到雷击的概率更高。遭受雷击时一个放出雷击的紧固件大概要承受 100 万伏高压或 30000 安的电流。

3.雷击损伤的检查

雷击损伤的检查，目的是在修理时，能够准确确认损伤的范围。雷击的检查程序参考 AMM05 章节。对于金属结构，雷击损伤的表现形式主要有：穿孔、小洞、烧蚀、表面涂层变色，如下图：

4.雷击后处理

当发现雷击或机组报告飞机雷击时，了解所发现雷击损伤的表现形式、其所在的具体位置以及数量，将信息报告机务维修人员。

机务人员参照相关工卡对飞机进行检查、测量和评估，并参考飞机 SRM 手册判断损伤是否在允许范围内。

5.维修人员防雷知识

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